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2022-02-25:在夢想車的問題上，編輯們總是飯后熱水里談，但每次討論的基本前提都是不考慮錢的情況下只能選一款車。你會選擇誰？

如果不是酒精作伴，我脫口而出的答案一定是卡宴和奔馳G級。畢竟問題的前提是只能有一輛車，所以理性的選擇自然不是跑車。但如果讓我選擇車庫里的第二輛車，那么跑車自然會成為我的首選。對于保時(shí)捷911，我一直有自己的感受。91自然是最值得幾年的一代產(chǎn)品，感覺就像喬布斯去世，iphone4成為金屬機(jī)最后一曲的時(shí)候。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，買新不買舊絕對是理性的選擇。不能說991一代的911就是精華，但經(jīng)典是永遠(yuǎn)無法復(fù)制的，這是肯定的。保時(shí)捷911系列從后驅(qū)變成了四驅(qū)，從自吸變成了渦輪。很多人說這樣一開始就顯得不純，但是隨著創(chuàng)新，每一代產(chǎn)品性能的提升都是務(wù)實(shí)的。在寫每一篇時(shí)捷的評測稿件時(shí)，首先要做的就是拋開情感因素，理性對待。

(資料圖)

#更多人可以通過保時(shí)捷了解跑車文化。

作為三大跑車品牌之一的保時(shí)捷，在消費(fèi)者心目中的定位一直與法拉利、蘭博基尼處于同一水平線上。事實(shí)上，保時(shí)捷在2002年之前一直是跑車制造商，只是在2002年的日內(nèi)瓦車展上，它才出現(xiàn)在卡宴上，這被視為一個(gè)次要的差事，但在當(dāng)時(shí)卡宴曾是世界上最快的SUV。目前車界有三大神車，拉法、P1、918和保時(shí)捷。雖然保時(shí)捷推出了門檻更低的跑車718，但保時(shí)捷的精髓還是在911上。但是，如果你沒有接觸過保時(shí)捷，或者你是BBA性能車車主，第一次上手718系列可以給你一種全新的感覺，它可能沒有那么快，甚至很容易被奧迪S3甩下。但是當(dāng)你開著它上坡的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)如果你總是把性能算在百公里加速上，那就太膚淺了。四個(gè)輪胎牢牢撐著地面，任何彎道極限都被放大鏡放大。讓你驚訝的是，如果刷圈速，這個(gè)產(chǎn)品比你自己的M3快多少？這也讓你對911的駕駛體驗(yàn)充滿期待。

用奔馳寶馬奧迪來襯托保時(shí)捷還是有些不合適的。事實(shí)上，保時(shí)捷在中國非常受歡迎，不僅因?yàn)閮r(jià)格高于BBA，還因?yàn)楸r(shí)捷自身的定位。從718到macan，保時(shí)捷一直在開拓市場，但從未放棄最初的靈魂。即使是70萬以內(nèi)的718，也有無數(shù)的亮點(diǎn)，更何況像卡宴、911這樣的高價(jià)車。有人說保時(shí)捷已經(jīng)無法與法拉利和蘭博基尼競爭。其實(shí)保時(shí)捷只是讓更多的人享受到了汽車性能的魅力。在終極追求上，911和918足以讓保時(shí)捷屹立于頂級跑車品牌之列。

#德國大叔開911不走路毀了腰？

為了提高性能，各大跑車廠商都在產(chǎn)品上安裝了增壓器和混動系統(tǒng)，先進(jìn)入渦輪時(shí)代的產(chǎn)品會有更好的性能和更漂亮的圈速。自然吸氣發(fā)動機(jī)的原始動力可能真的很難擠。最簡單的來說，無論你的排量有多大，你都不可能在100公里加速后打敗一個(gè)同級別的渦輪轉(zhuǎn)輪。反應(yīng)時(shí)間和動力爆發(fā)的峰值自然是渦輪更占優(yōu)勢。至于操控，保時(shí)捷好像從來沒有輸過什么品牌吧？

正是渦輪的存在縮短了Carrera與911 Turbo之間的差距。在自吸時(shí)代，渦輪車主可以鄙視入門級的911車型，但現(xiàn)在看來，兩者之間的距離已經(jīng)縮進(jìn)了不少。這款Carrera S Cabriolet是Carrera S的敞篷版，搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩500牛米。與發(fā)動機(jī)匹配的是7速PDK雙離合變速箱。與卡雷拉相比，卡雷拉S采用了更大的渦輪，增壓值也增加了0.2bar，000的官方成績鎖定在4.3秒。雖然這個(gè)分?jǐn)?shù)還不足以進(jìn)入超跑陣營，但是如果放到賽道上，就知道它有多快了。

有人說911裝上渦輪后，排氣聲比以前差很多?？陀^來說，車外原廠尾氣聽到的聲音確實(shí)不如以前，隆隆聲變成了另一種轟鳴聲，即使在正常模式下，聲音也很嘈雜。因?yàn)楫a(chǎn)品特性，911代替走路真的不如718舒服，操控或者路感太緊。但相對于這個(gè)級別的跑車，911絕對屬于可以日常代步的類型?！俺俗吭降男阅?，我們還需要確保911的日常舒適性，并始終將其放在我們一流的產(chǎn)品線中，”911車輛的項(xiàng)目經(jīng)理andreasprbstle評論道。要知道，在德國的法蘭克福，每天看到911的概率是非常高的，恨不得幾分鐘就能看到一個(gè)。在城市里開一輛911其實(shí)身心都沒那么累，基本上把地下停車場的離地間隙都吃了，開911減速帶，懸掛又軟又結(jié)實(shí)，也不會讓駕駛者感覺不舒服。

911是那種盡力給駕駛者人車合一的感覺的跑車。這里說的不僅僅是它在彎道中的表現(xiàn)，911的油門踏板從一開始就能給你最直接的動力反饋。踩多少，渦輪不滯，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是三個(gè)最大的特點(diǎn)。油門踏板相應(yīng)更輕，啞位基本不存在，比之前的自吸版好多了。卡雷拉S的低扭矩表現(xiàn)非常突出，低速時(shí)動力響應(yīng)也非常迅速。7速PDK變速箱更像是男司機(jī)的愛人。它懂男人的心，恨不得下一秒就知道你想要什么。雖然排氣在低速時(shí)聽起來有點(diǎn)像拖拉機(jī)，但當(dāng)你深踩油門時(shí)，聲音會立刻爆發(fā)出來。激動而有力的聲音是司機(jī)最好的春藥。

在運(yùn)動模式下，變速箱通常會立刻降一檔，原本不到2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速立刻升到3000轉(zhuǎn)。

開啟Sport Plus后就像火山爆發(fā)的前兆，只要爆發(fā)就一發(fā)不可收拾。排氣和發(fā)動機(jī)的聲浪會毫不吝嗇的轟炸到駕駛艙內(nèi)讓人猝不及防，感覺下方的發(fā)動機(jī)真正被喚醒了。緊接著油門的響應(yīng)速度和變速箱的機(jī)敏程度都有大幅度提升，這種大馬力的特性立馬體現(xiàn)到了極致，這一切的發(fā)生就在一瞬間，你會不自覺的把雙手握緊到方向盤上，這匹脫韁的野馬無時(shí)無刻需要你認(rèn)真對待，馴服它就是最大的樂趣。

位于后橋位置的發(fā)動機(jī)，也造就了911非常靈活的操控感受，這也讓911的后輪在不關(guān)閉電子限滑的情況下，不用特別顧及打滑現(xiàn)象，再加上PDK有著可以“隨意彈射”的質(zhì)量保證，開著這臺911只要路況夠好，什么都不用擔(dān)心，全油門隨便干不用顧及任何因素。一腳地板油下去，伴隨發(fā)動機(jī)的怒吼，渦輪發(fā)出的嘶嘶聲，轉(zhuǎn)速到達(dá)6500轉(zhuǎn)，腎上腺素瞬間就被激發(fā)出來。此時(shí)你會發(fā)現(xiàn)輪胎就像吸在地上一下，毫無突破極限的意思，只要你不拿生命開玩笑，它就盡可能的給你那種踏實(shí)的穩(wěn)定感。

轉(zhuǎn)向手感特別容易讓人感動，指向清晰的沒得挑，回饋力度軟硬適中。在運(yùn)動模式下更加的沉重，但是手感非常棒且十分精準(zhǔn)，開著不算輕松但絕對過癮。在運(yùn)動底盤的開關(guān)開啟后，底盤的寬容度會更高，這個(gè)時(shí)候你早已把舒適拋到腦后開始了激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，檔檔轉(zhuǎn)速逼近紅線都會讓你高潮迭起。保時(shí)捷的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，在每個(gè)彎道中，你都察覺不到它再幫助你，讓你的極限更高。但你能感受到的是強(qiáng)大的極限性，就像開頭我剛才說的那樣，若是你剛接觸保時(shí)捷，這樣的彎道極限性足夠讓你傻掉，以前這樣的速度過彎想都不敢想，但開上911你會發(fā)現(xiàn)這剛哪到哪?保時(shí)捷的制動系統(tǒng)還是一如既往的出色，整備質(zhì)量輕也是一方面，整體的制動力分布非常均勻線性，給駕駛員最大的可控感和信心。

#經(jīng)典就是大家都不希望它做出改變

保時(shí)捷歷代的設(shè)計(jì)基本都是這種青蛙臉譜的語言，有人說保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師拿著高薪不干正經(jīng)事，但是經(jīng)典的意義就在于此，每一次改動都背負(fù)著重大的責(zé)任感，粉絲和車迷要的就是保持本源，所以這種原汁原味的設(shè)計(jì)也就得以保留和延續(xù)了下來，也就沒必要畫蛇添足了。

保時(shí)捷的首席運(yùn)營官，費(fèi)利·保時(shí)捷說過：“一直以來我都想要一輛能效高，跑得快的小跑車。但是看看周圍，卻總是沒有發(fā)現(xiàn)?？磥磉@個(gè)重任果然還是要落到我的頭上?！?11無疑就是市場里最珍貴、最有競爭力的車型。

911自打問世以來，便于傳統(tǒng)跑車有著不太搭調(diào)的設(shè)計(jì)語言。剛開始或許還不被人認(rèn)同，但數(shù)十年過去了，這樣的風(fēng)格就像魔法師一下，領(lǐng)車迷和買家認(rèn)同，若是哪天改變了，那也就再無經(jīng)典了。

911的回頭率并沒有多高，甚至你開一臺70多萬的前途電車上街，都要比前者的回頭率更高。也可能是門檻低導(dǎo)致718賣的特別好，較為相似的外形設(shè)計(jì)讓小姐姐甚至有些審美疲勞了，在跑車?yán)铮?11或許是吸睛能力最低的車型了。911能帶來的是更強(qiáng)的韻味而不是氣場，如果的目的沒那么單純，愿意開著臺跑車去泡吧掃街，那911肯定也能勝任但并不是最合適的。因?yàn)槟悴豢赡艿谝淮渭s妹子就帶人家上個(gè)賽道什么的吧。特別是在德國，姑娘對于保時(shí)捷的期待值并不像國內(nèi)那么高，遠(yuǎn)沒有法拉利更能讓人欣喜。

車尾同樣擁有永恒經(jīng)典的形象，擾流板升起來之后氣勢上有所提升，心里的馬力也能增加個(gè)幾十匹。多豎條狀的進(jìn)氣格柵，總覺得樣式怪怪的，當(dāng)然從功能上來說這是為了提供更好的進(jìn)氣量，只不過這個(gè)細(xì)節(jié)需要看久才更好適應(yīng)。

內(nèi)飾就像它的外觀一樣，多年來很少出現(xiàn)較大變化，在內(nèi)飾方面保時(shí)捷也不算是很會烘托戰(zhàn)斗氣息的廠商，但精致感確實(shí)給你做的很到位。當(dāng)然前提是你不能在選配上有所吝嗇，向來保時(shí)捷的指導(dǎo)價(jià)都只能用來參考，如果你不愿意花錢選配，那除了會被銷售鄙視，這臺保時(shí)捷看起來也會顯得有些掉價(jià)。

五環(huán)式儀表盤也是經(jīng)典的必選項(xiàng)，車型身份也會在中間最大的轉(zhuǎn)速表上有所體現(xiàn)。沒開過保時(shí)捷的人可能一下子不太好找到切換駕駛模式的控制旋鈕，從這代車型開始旋鈕被設(shè)置在了方向盤上，最快、最簡單的開啟方式也讓車輛最快速度進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

100萬買什么車的話題恨不得“從古至今”一直被探討，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8一直是大型車領(lǐng)域的霸主，而這里面賣的最好的自然是奔馳S級。奔馳S級也是最早完成換代的，正所謂誰新誰強(qiáng)，每一代S級的換代都是當(dāng)年最會點(diǎn)睛的，第十代S級推出至今也有5年多了，在低碳環(huán)保大力推行的今天，S級也不免跟隨大勢，如今的S級也放棄了6缸的底線，換裝了2.0T+48V輕混的動力系統(tǒng)。

如果現(xiàn)在還反復(fù)論證旗艦車型配4缸機(jī)不厚道的問題，真心沒什么意思。S級已經(jīng)是三駕馬車中最晚干這件事的了，而事實(shí)證明旗艦車型入門變成四缸發(fā)動機(jī)這件事，已經(jīng)沒什么值得吐槽的了。86.38萬的指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)把S級的門檻降到了90萬之下，沒有大排量稅，這讓100萬的預(yù)算把一輛S級提回家的想法變得更靠譜。不過話說回來，S級這套輕混系統(tǒng)到底能否令人滿意?省下十幾萬不選擇6缸機(jī)會后悔嗎?

#把更快變成更高效

相信很多人都覺得換裝四缸機(jī)這件事意在節(jié)約成本，但輕混系統(tǒng)實(shí)際上卻不能給廠家?guī)硎裁锤叩男б?。相反，利?8V來給發(fā)動機(jī)打輔助這件事其實(shí)并不簡單。在固有的思維中，所謂的48V輕混系統(tǒng)可能是個(gè)更大的“電瓶”，其主要目的還是為了給各類電子系統(tǒng)供電，但奔馳自然不會干這種“丟人”的事。本身旗艦車型推4缸發(fā)動機(jī)就容易被人鄙視，而且這級別車型的消費(fèi)者可不是人傻錢多，錢越難掙花錢也就越理性，如果鳳尾并不能令人滿意，那還不如選擇雞頭了不是嗎。因此，不論怎樣，作為一臺旗艦產(chǎn)品，客戶and所有鍵盤手對它的要求肯定也是不一樣的。

在持續(xù)推進(jìn)環(huán)保的大背景下，48V輕混系統(tǒng)作為一個(gè)十分有效的節(jié)油技術(shù)，也受到了各大廠商的推崇。其實(shí)在C級正式搭載輕混動力前，最先搭載這套輕混技術(shù)的還是S級，在中國銷售的S500L和CLS450搭載代號M256的六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是奔馳車系中首次搭載48V輕混系統(tǒng)的兩臺車型。綜上所述，如今的S320L和C260L以及搭載混動系統(tǒng)雖然不能說是什么配置下放，但一定證明了這就是趨勢。

#48V輕混系統(tǒng)到底是什么?有何作用?

48V電氣系統(tǒng)包含電動機(jī)、48V鋰電池、直流/交流轉(zhuǎn)換器以及電池總成控制單元，但如果想讓48V電氣系統(tǒng)真正達(dá)到節(jié)油的目的，光有硬件肯定不行，還需要各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行支持。比如動能回收、滑行模式、進(jìn)階起停、可變負(fù)載點(diǎn)等等。

48V系統(tǒng)意在建立第三種車載電源系統(tǒng)，用來填補(bǔ)12V系統(tǒng)與電動車所需的高壓系統(tǒng)間的空白，由于主要作用是特殊安全防護(hù)措施，所以通常只能被用于極少數(shù)的部件，且僅限于駕駛方面的一些輔助。電源需求越來越大，傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)將導(dǎo)致電流強(qiáng)度上升，因此需要48V系統(tǒng)提供輔助。

48V系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的起動機(jī)，將ISG一體式的發(fā)電機(jī)/電動機(jī)布置在變速箱與發(fā)動機(jī)之間。ISG一體式發(fā)電機(jī)/電動機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動車輛以低速行駛，并可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)參與輸出，說白了就是低速能代替發(fā)動機(jī)輸出動力，特定條件下也可參與到發(fā)動機(jī)的輸出中，改善動力體驗(yàn)。S級所搭載的48V輕混系統(tǒng)具有單獨(dú)的電控智能系統(tǒng)，配備單獨(dú)的電池組為其供電。位于車輛尾部的0.88kWh容量電池組，為ISG一體式發(fā)電機(jī)及電動機(jī)提供能量。并可同時(shí)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)、電動水泵以及電動渦輪增壓器。在減少油耗的同時(shí)，為駕乘者帶來不間斷供應(yīng)的空調(diào)，不過總的來說還是為了更省油。

不過48V輕混系統(tǒng)，看起來更像是混動的邊緣化技術(shù)。因?yàn)橐话氵@類技術(shù)并不能像傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)有完備的行駛輔助或全部或長時(shí)間基于電驅(qū)行駛的機(jī)能，且電池容量也無法和傳統(tǒng)混動相比，但從技術(shù)角度說它確實(shí)在某些方面參與了驅(qū)動車子前行，輔助發(fā)動機(jī)平衡各個(gè)技術(shù)與電氣系統(tǒng)間的協(xié)作，并會對動能進(jìn)行回收。從成本角度上看，48V系統(tǒng)無需再對車子的整體構(gòu)架與布局進(jìn)行大幅度改變，所以研發(fā)成本上也并不昂貴，因此大力推行根本沒什么問題。

#四缸的S級開起來怎么樣?

沒試這輛四缸S級之前，早在去年我就試過了四缸的寶馬7系。任何艦車型裝四缸機(jī)動力秒變?nèi)蹼u的想法都是非常幼稚的，當(dāng)然這里我并不是刻意針對誰。參數(shù)什么的其實(shí)也不需要特別關(guān)注，百年大廠的旗艦產(chǎn)品怎能毀在四缸機(jī)上?三駕馬車可沒那么不入流。若是你沒有什么的非六缸不開的執(zhí)拗情懷，那你真不用糾結(jié)四缸機(jī)降低了你心中的豪華感，相反有了48V的加入，這臺S320L變得更為輕快、愜意，Sport+模式下至少不會讓你對它這臺四缸機(jī)失望。

得益于混動系統(tǒng)的介入，急加速過程會將轉(zhuǎn)速快速推入最大扭矩起始點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間較短。動力輸出在48V系統(tǒng)的加持下循序漸進(jìn)，相當(dāng)平順，更像是開著一臺自吸的大型轎車。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)對于渴望十足動力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，難道大街上你見到的S級司機(jī)或是車主，駕駛風(fēng)格都很暴力嗎?甚至S級通常都是被后方車輛鳴笛的對象。

在這套系統(tǒng)的加持下，它解決了我們對于啟/停系統(tǒng)接入突兀的痛點(diǎn)。48V系統(tǒng)很好地平衡了在發(fā)動機(jī)啟動瞬間與行駛時(shí)的平順性，你幾乎無法察覺發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止工作或重新開始工作的過程，默默地為你節(jié)約燃油。與此同時(shí)，在制動時(shí)48V系統(tǒng)也可回收動能并將其轉(zhuǎn)化成電能為鋰電池充電。

S級上9速手自一體變速箱很明顯是趨于舒適性調(diào)教，表現(xiàn)怎么說呢，說中規(guī)中矩可能太含糊其辭了，但它就是讓你找不到什么痛點(diǎn)。舒適模式下，變速箱會非常樂意升檔，齒比密度和寬泛度都很高，1-3擋位間的切換都讓你挑不出什么頓挫，對于這樣的大型豪華轎車而言，這自然是最理想的。從某種程度上而言，坐奔馳開寶馬這句話也跟這臺變速箱有著很大關(guān)系，線性的提速不會讓車內(nèi)有任何不悅，當(dāng)然這里就別談什么激情不激情了，激情源于AMG，舒適來自S級。

有一點(diǎn)要說明一下，我刻意想試探一下這臺四缸S級的功力，調(diào)整至Sport+模式，并把換擋方式換位手動撥片，此時(shí)變速箱并不支持在單一擋位上進(jìn)行長時(shí)間鎖止，也就是說隨著轉(zhuǎn)速和車速拉升，變速箱不會因?yàn)橹鲃痈深A(yù)而保持不換檔的行進(jìn)狀態(tài)，而是根據(jù)理論工控自動對擋位進(jìn)行調(diào)整，也就是自動給你升檔。

不同模式下，S級的轉(zhuǎn)向力度區(qū)別其實(shí)還是挺大的。舒適模式下單手掌控也是輕輕松松，尤其是日常城市中低速狀態(tài)下，雖然車身大，但依靠360°環(huán)影加上很輕的轉(zhuǎn)向力度，停車掉頭并沒有想象的讓人為難。這里重點(diǎn)說下運(yùn)動模式，雖然它是臺坐人的大型行政轎車，但此模式下轉(zhuǎn)向力度會明顯加重，這種設(shè)定肯定不是為了突出什么操控，而是在速度上來后給駕駛員帶來更好的信心。

S級的懸架也是同級中能將細(xì)微顛簸過濾最為徹底的，甚至這種感覺讓人覺得路感有些過于模糊，開久了會心生困意。相比起來7系的底盤和懸架調(diào)校會更有韌性一些，受眾群體也會更偏年輕。為了將舒適性深挖到底，奔馳的設(shè)計(jì)師也下了巨大功夫。首先是將細(xì)微顛簸過濾到體感上接近無感，然后將較大沖擊感充分緩沖，以確保車內(nèi)乘客舒適體驗(yàn)?？傊?，這臺S級確實(shí)很適合長時(shí)間巡航，但駕駛者犯困的機(jī)會也會更大，因?yàn)殚_著它實(shí)在太安逸了。雖然偶爾不講理的猛踩幾腳，還是能提提神的，但前提得是后排沒有老板坐的條件下。

#風(fēng)度一直在 但開它確實(shí)像司機(jī)

對于S級的外形，我能找到很多的贊美詞匯，但歷代車型最貼切的形容詞一定是優(yōu)雅、端莊。

2019款S 320L外觀方面沒有做出什么明顯改變，前臉位置大量采用了鍍鉻裝飾，三道杠”日間行車燈強(qiáng)調(diào)了自己的家族地位。奔馳廠商在發(fā)布會中戲稱“只有品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生才可以獲得三道杠”。

新款奔馳S級的大燈組，采用了MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，這個(gè)奧迪A8L身上的那套矩陣式LED大燈功能相同，可根據(jù)路面情況、實(shí)際照明需求對燈腔內(nèi)的84顆LED進(jìn)行單獨(dú)操控，以達(dá)到不同的主動照明效果。

怒而不威，是奔馳設(shè)計(jì)師對奔馳S級的評價(jià)。不像寶馬7系的臃腫厚重，也不像全新一代A8L前衛(wèi)感爆棚，奔馳S級的外觀設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)出來的是老派的豪華優(yōu)雅，這一點(diǎn)并不容易實(shí)現(xiàn)。

圖：18寸的輪圈放在奔馳S級上確實(shí)顯得有些小了，而且從輪圈這點(diǎn)也能快速的分辨出來它的配置，低配的輪圈確實(shí)顯得不夠尊貴，但舒適性肯定要比大尺寸的輪圈更有優(yōu)勢，不過買來很多車主都愿意進(jìn)行升級。

在前臉與尾部的設(shè)計(jì)中，S級沒有采用所謂流行的貫穿式大燈組，就采用了很規(guī)矩的布局和造型。側(cè)面造型也是如此，沒有過于凌厲、夸張的腰線，整體四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)，但在側(cè)身卻增加了數(shù)條行云流水的線條，讓S級顯現(xiàn)優(yōu)雅身形。

#依舊是同級最豪華的內(nèi)飾氛圍

奔馳向來是最會烘托豪華感的一個(gè)品牌，這點(diǎn)毋庸置疑。三駕馬車中，奔馳S級的內(nèi)飾也是最有豪華氣息的，雖然經(jīng)歷了5年多的時(shí)間洗禮，但現(xiàn)在也跳不出什么毛病，唯一一點(diǎn)可能就是缺少點(diǎn)前衛(wèi)感。

環(huán)抱式的中控臺一直被延續(xù)，不過最新的奔馳家族內(nèi)飾已經(jīng)出現(xiàn)了，在S級下次換代的時(shí)候，自然也會進(jìn)行改變。坐在車廂內(nèi)能明顯的感覺到豪華氛圍，內(nèi)飾也提供多種配色，眼前這套米白色我認(rèn)為是最典雅的，但一定要注意衛(wèi)生，太愛臟了。

內(nèi)飾氛圍燈其實(shí)也算是奔馳的一項(xiàng)專利，可調(diào)顏色達(dá)到了64種，也提供10種預(yù)設(shè)的顏色搭配方案，支持分區(qū)分開顯示。

多功能方向盤上新配備的雙拇指控制系統(tǒng)非常厲害，車內(nèi)的各項(xiàng)功能操作只需大拇指左右滑動、輕點(diǎn)方向盤上的小觸摸板即可，實(shí)際使用非常便利人性化。

并排擺放的兩塊12.3英寸的液晶屏，就是奔馳S級內(nèi)飾最吸引人的一點(diǎn)，很多買家也正是看重了這兩塊大屏。你可能說它為什么不支持觸控，但其實(shí)COMAND控制系統(tǒng)用習(xí)慣了真的挺好用的，靈敏、反應(yīng)快。

由于是低配車型，所以這臺S320L的車內(nèi)配置并不豐富，尤其是后排，坐起來并沒有想象的那么舒服。尤其是最有代表性的翻毛頭枕，竟然也缺失了。

后排車廂，BBA三者在空間方面的差距甚微，但S級勝在其營造的豪華氛圍感，從車內(nèi)氛圍燈到翻毛皮頭枕，這些直觀的體驗(yàn)都非常豪華，再到自動伸縮的杯架和細(xì)膩如工藝品的空調(diào)出風(fēng)口、座椅調(diào)節(jié)按鍵，極其有儀式感，讓人覺得高級，哪兒都有料。如果想要更好的豪華VIP體驗(yàn)，那眼前這臺入門還機(jī)會未選配的S級，就不能讓你滿意了。